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1/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Borgward 2400 Pullman + Jaguar XK
SS
Mercedes-Benz 219 (mit Hydrak)
Kraftfahrzeugtechnik: Höhenkorrektoren für
Solex-Vergaser + Hunting Percival Perrier
Die Verkehrssünderkartei ab 1.1.1958 |
2/1958:
Inhalt u.a.:
DKW F 93 mit Express-Zweivergaser-Anlage
Veteranen: Geliebte Roadster
Neues Modell aus Japan: Datsun 1000
Erdöl-Perspektiven
Zubehör: Gepolsterte Sonnenblenden |
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3/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Volvo PV 444 L mit Sportmotor
Horch P 240 Sachsenring
Kraftfahrzeugtechnik: Kunststoffe im
Karosseriebau
Großer Preis von Argentinien: David schlägt
die Goliaths
Hamburgs Straßenbahn soll verschwinden |
4/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Mercedes-Benz 180 Diesel
Wie sie beschleunigen: Mercedes 300 SL und
BMW 507
Neuer Kleinwagen: Vespa 400
Nutzfahrzeuge: Goggomobil-Transporter in
Serie
1000 km von Buenos Aires, Moss-Behra
(Porsche) siegen |
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5/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Simca Aronde
DAF: Kleinwagen mit Automatik
Sunbeam Rapier Rallyemaster
Recht: Der ADAC zur Kraftfahrzeugsteuer
Motorsport: Endet mit Neubauer eine Epoche?
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6/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Peugeot 403
Betriebskosten des Mercedes 180 Diesel
Automobil aus der Sowjetunion: Der Wolga
Veteranen: ... vor uns das Auto aller Autos!
(Bugatti)
Motorsport: Grard Prix von Cuba |
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7/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: AWE Wartburg
40000 km mit der Isabella TS
Kleinwagen: Der Sahara-Citroen
Nur neue Sorderkarosserien auf dem Genfer
Salon
Veteranen: Hanomag-Kommißbrot: |
8/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Renault-Dauphine mit
Ferlec-Kupplung
VW V8 (Mann mit Mut und Mittel)
Kraftfahrzeugtechnik: Ein elastisch
sperrbares Differential
Motorsport: Ferrari siegt in Sebring
Modena: Gran Turismo ist Trumpf |
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9/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Triumph TR 3
Für die Sonne Floridas: Jaguar XK 150
Roadster
Die neue Gruppe (Daimler-Benz und
Auto-Union)
Neuer 1,5 Liter-Rennsportwagen: Lotus 15
Neuer Ferrari 2 Liter-Rennsportwagen:
Ferrari Dino 206 |
10/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Citroen ID 19 Confort
Personenwagen-Konkurrenz aus dem Osten
(UdSSR)
Kraftfahrzeugtechnik: Die
Mehrbereichs-Zündkerze
Maserati: Eine teuere Weltmeisterschaft
Motorsport: Nachruf auf Werner Engel |
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11/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Panhard Dyna + MG A
Probefahrt: Austin-Healey Sprite
Der umgetaufte Tiger: FMR Tg 500
Ein Sportwagen-Prototyp aus USA: Scarab
Motorsport: Le Petoulet - die Überraschung
von Monte Carlo |
12/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Borgward Isabella TS Coupe
Die Krise in der amerikanischen
Automobilproduktion
Linksfahrer und Lastzüge - die Geißel der
Autobahnen
Motorsport: Neuer Maserati Formel
1-Rennwagen
1000 km Nürburgring: das Rennen des Stirling
Moss |
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13/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Ford Taunus 12 M
Zwei Jahrgänge, zwei Welten: Vergleich
Plymouth 1929 + 1957
Erster Eindruck von neuen Opel Kapitän
LKW: 2 gelenkte Vorderachsen beim
Mercedes-Benz LP 333
Motorsport: Abschied von Erwin Bauer |
14/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Goliath 1100 Coupe
VW Karmann-Ghia mit Judson-Gebläse + Okrasa
TSV 1300-Zweivergaseranlage
Ein Dach für den Mercedes-Bsnz 300 SL
Rennfahrer von heute: Frere und Gendebien:
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15/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: NSU-Fiat Neckar und Fiat 1200
Kleinwagen-Parade der Sechshunderter
Vollblutwagen in Serienausführung: Ferrari
250 GT
Alfa Romeo Giulietta Sprint
Motorsport: Rennfahrer von heute Hawthorn
und Collins |
16/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Austin Healey Sprite + Opel
Kapitän
Wolf im Schafspelz: MGA Twin Cam
Motorsport: Bergrennen Trento - Bordone
Rennfahrer von heute Barth und Herrmann
Grand Prix of England: Ferrari in Front |
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17/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: DKW AU 1000
Kleinwagen: Neues vom Fiat 500
Fahrbericht: Porsche Convertible D
Kraftfahrzeugtechnik: Das Hobbs-Getriebe
Großer Preis Deutschland: Die Briten siegen
auf breiter Front |
18/1958:
Inhalt u.a.:
Rolls-Royce Silver Cloud Wie gut ist der
beste Wagen der Welt?
Wie sie beschleunigen: Borgward Hansa 2400, Mercedes-Benz 190, 219, 220
S, Opel Kapitän
Maserati: Geschoß aus Modena
Kraftfahrzeugtechnik: Wir brauchen bessere
Bremsen |
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19/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Jaguar XK 150 Coupe
Porsche Carrera GT mit Zagato-Karosserie
Aus Paris: Aronde im neuen Gewand, aus
Italien: Ein ganz schneller Abarth, us England: Bristol 406
Kleinwagen: Französisches Schlachtroß:
Citroen 2 CV |
20/1958:
Inhalt u.a.:
Berichte: Peugeot 40, Opel Kapitän mit
Velmor-Vergaser, Trips-Porsche, NSU Sportprinz, Farina-Austin A 40,
Buick-Modelle 1959, Benzin-Einspritzung
Verbesserte
Express-Zweivergaser-Registeranlage für DKW
Motorsport: Rennfahrer von heute Brooks und
Moss |
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21/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Lloyd Alexander TS
Neue Wagen aus England: Rover 3 Liter +
Aston Martin DB 4
Vittorio Stanguellini - noch ein Zauberer
aus Modena
Porsches neuer Carrera-Motor
Motorsport: Rennfahrer von heute Trips und
Seidel |
22/1958:
Inhalt u.a.:
Karmann-Ghia mit Atogas-Anlage
Die GM-Phalanx ist komplett: Chevrolet und
Oldsmobile 1959
Vittorio Stanguellini - noch ein Zauberer
aus Modena :
Bericht vom Pariser Salon
Karosserie-Design: Mit Geduld, Phantasie und
Polyester |
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23/1958:
Inhalt u.a.:
Noch mehr Wärme für den VW
Ford und Plymouth 1959: Stechen diese
Trümpfe?
Londoner Motor Show
Warum Geschwindigkeits-Begrenzung?
Moss gewinnt in Casablanca, aber Hawthorn
ist Weltmeister |
24/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Mercedes-Benz 190 Diesel
Fiat-Abarth 750 Record Monza
Turiner Mosaik
Kraftfahrzeugtechnik: Genauigkeit
Fehlanzeige: Tachometer
Motorsport: Ballett d'Aerodrome |
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25/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Volvo 122 S Amazon
Die Volkswagen des M. Arons
Nutzfahrzeuge: Hanomag Kurier + MAN
Sky-Worker
Kraftfahrzeugtechnik: Was ist eigentlich ein
Wattgelenk?
Motorsport: Endstand der
Fahrerweltmeisterschaft 1958 |
26/1958:
Inhalt u.a.:
Autotest: Borgward Isabella
Wie sie beschleunigen: DKW 3=6, AU 1000,
NSU-Fiat Neckar, Fiat 1200, Goliath Hansa 1100, Goliath Hansa 1100 Coupe
Fahrbericht: 5000 km mit dem DKW-Monza
Facel Vega: Die große Fassade |
